【愛車紹介】BMW R1200GS（2014年式）を選んだ理由

はじめに

現在のメインバイクは BMW R1200GS（2014年式） です。

これまでのメインバイクは、

と乗り継いできました。

ちなみに、この3台はすべてレッドバロンで購入しています。

今回は、なぜBMWを選んだのか、そしてなぜR1200GS（2014年式）に決めたのかをご紹介します。

きっかけは、レッドバロンのスタッフさんとの何気ない会話でした。

当時の愛車はZX-14R。ロングツーリング性能にはとても満足していましたが、一つだけ不満がありました。

ツーリング後のチェーンメンテナンスが面倒だったことです。

そこで、シャフトドライブを採用している同じカワサキのGTR1400が気になり、レッドバロンへ見に行きました。

すると、店内にはBMW R1250GS Adventureが展示されていました。

スタッフさんに勧められて跨ってみると、見た目から想像していたよりもずっと軽く感じました。足つきも良く、身長180cmを超える私にはとても扱いやすそうな印象でした。

その後、スタッフさんからこんな言葉をかけられます。

「GTR1400はZX-14Rと同じエンジンですし、長いバイク人生、いろいろなエンジンに乗ったほうが楽しいですよ。」

この一言が強く心に残りました。

もちろん、以前からBMWの象徴ともいえる水平対向ボクサーエンジンには興味がありました。

ただ、R1250GSは当時まだ中古価格も高く、予算的には厳しい状況。

そこで相談した結果、価格と装備のバランスが良かった**R1200GS（2014年式）**を選ぶことにしました。

ZX-14Rは非常に素晴らしいバイクでしたが、ツーリングでは気を使う場面も少なくありませんでした。

例えば、飲食店の駐車場が砂利敷きだったり、少し荒れた路面だったりすると、「転ばせないように」とかなり神経を使っていました。

R1200GSなら多少の砂利道や未舗装路でも安心感があり、「行き先を選ばない」という点が大きな魅力でした。

私のツーリングスタイルには、こちらのほうが合っていると感じています。

納車されてまず驚いたのは、見た目ほど重さを感じないことです。

ZX-14Rと比較すると重心が低く、取り回しでも思っていた以上に扱いやすく感じました。

ライディングポジションは非常に自然で、長時間乗っていても疲れにくいです。

さらに、大型のスクリーンは高速道路での風圧を大きく軽減してくれるため、ロングツーリングがとても快適になりました。

また、クルーズコントロールも装備されており、高速道路では本当に便利な装備だと実感しています。

燃費も改善しました。

ZX-14Rの4気筒エンジンから、ボクサーツインになったこともあり、平均燃費は15km/L前後から20〜21km/L程度まで向上しています。

積載性についても、3点パニアケースのおかげで困ることはありません。

キャンプ道具や宿泊ツーリングの荷物も余裕で積載でき、「旅バイク」としての完成度の高さを感じています。

私が実際に所有して感じた違いを表にすると、こんな感じです。